恩捷股份固態電池

  • 上海恩捷新材料科技有限公司怎么樣?

    簡介:上海恩捷新材料科技有限公司主要產品有各種規格的濕法基膜和功能性涂布隔膜。作為一家專注鋰離子電池隔膜開發與制造的創新型企業,上海恩捷致力于提供高一致性,高安全性隔膜產品。以我們的專業和服務成就客戶,共享智力成果。
    法定代表人:PAUL XIAOMING LEE
    成立時間:2010-04-27
    注冊資本:38921.0834萬人民幣
    企業類型:有限責任公司(中外合資)
    公司地址:上海市浦東新區南蘆公路155號

  • 蔚來固態電池真要來了?

    是的,在2021年1月9日舉行的“NIO Day”上,蔚來接連放了幾個大招,除了首發其首款純電動轎車之外,更震撼汽車業界的是,蔚來將在2022年首發150kWh固態電池。

    李斌稱:“我們采用最先進的量產固態電池技術,實現了360wh/kg的超高能量密度,續航將超過1000公里?!?/p>

    該電池的任何一點突破性能,放在當前電池市場來看,都具有里程碑的意義。由于固態電池對電池行業的震動太大,對傳統液體電池行業不少企業公司股價,造成了不小的利空。本周前兩個交易日,新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅下跌,一些企業股價累計跌幅在15%左右。

    擴展資料

    蔚來固態電池供應商暫時成謎:

    事實上,蔚來所說的固態電池,并非真正意義上的固態電池。券商研報表示,名義上是固態電池,實際上還是半固態電池,正極還是高鎳三元,負極還是碳棒,電解液用固液電解液+原位聚合方案。

    而對于蔚來固態電池供應商的選擇,發布會結束后,便有消息稱,寧德時代或為蔚來固態電池供應商,對此,寧德時代則表示:不予置評。然而,早在2019年3月,寧德時代就發布消息稱,其研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術,率先開發出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。

    除此以外,2020年5月,寧德時代曾毓群透露,寧德時代在持續對固態電池等技術進行前沿研究和產品研發投入。

    因此,對于固態電池的研發,寧德時代其實是有相應的技術儲備的,由此看來,寧德時代作為蔚來固態電池供應商的概率也確實較大。不過,目前仍未有消息證實,所以,蔚來的供應商究竟花落誰家,還是一個未知數。

  • 恩捷股份是做什么的

    恩捷股份主要是做包裝印刷產品、包裝制品。

    提供多種包裝印刷產品、包裝制品及服務;鋰電池隔離膜、鋁塑膜、水處理膜等領域 。該公司主要產品為薄膜類產品、液體包裝盒、煙標、特種紙、鋁塑膜、水處理膜等。

  • 五部門聯合約談特斯拉,這兩年特斯拉給中國市場帶來些什么?

    馬斯克曾表示:“特斯拉上海工廠進展順利,特斯拉中國團隊感到無比自豪,他們做的很棒!我不知道該如何表達,真的非常感謝特斯拉中國團隊?!?。馬斯克對中國一堆溢美之辭是可以理解的,畢竟是中國讓他從破產邊緣上升到世界首富,從地獄邊上一把將他拉了回來。

    雙方通過簽訂對賭協議達成了共贏:上海給特斯拉“送錢”——貸款35億、“送地”——以低價9.37億拿下臨港86萬平方米的地,救產能不足的特斯拉于水火;特斯拉作為報答,從2023年開始,向上海每年納稅22.3億元人民幣,同時未來5年還要在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。如果達不成這一條件,所有福利收回作廢。

    同時幫特斯拉解決土地和資金,這么優厚的條件,必然需要對等的回報。中國之所以給到特斯拉如此多的優待,甚至不顧特斯拉對本土品牌的沖擊,最大的原因就在于:中國在電動車產業鏈上最薄弱的環節——整車制造。

    薄弱就得補,但整車制造難就難在,他需要一整個產業鏈的支撐和完善。怎么辦?或許回顧中國自主手機品牌的崛起,可以給我們一點啟示和靈感。中國手機產業的轉折點,實際上是伴隨著蘋果公司的進入才出現的。在此之前的波導、夏新等中國手機品牌,由于缺少先進的技術和成熟的產業鏈,無一不是“曇花一現”。表面看來,蘋果利用中國廉價的勞動力和完善的產業鏈,賺取了數以億計的利潤,但在中國手機自主品牌的崛起之路上,它同樣“居功至偉”。

    在特斯拉之前,蘋果公司已經來中國給我們作出過良好的榜樣,帶動了整個中國工業鏈條的飛躍式發展。如果特斯拉真的如允諾中所言,將所有零部件國產化,那么我們能否期待它能像當年蘋果產業鏈在國內的落地生根那樣,長遠來看讓本土電動車企業受益呢?我們一直想搞好新能源汽車,補貼金額超千億元,但是中國電動汽車完全沒有形成和外資抗衡的競爭力,反而到處是鉆研如何獲得高額補貼。

    如何剎住這種風氣?引進特斯拉。自己的孩子不爭氣,只能靠“別人的孩子”來鞭策。和蘋果的到來一樣,特斯拉的到來,將拉動整個新能源汽車產業鏈的發展,涉及到十大部分,包括:動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控、內飾、其他構件、外飾等。一共有130多個供應商替特斯拉供貨,而中國企業占據一半。特斯拉擁有大量中國供應商,產業鏈核心環節里,鋰電池有寧德時代、恩捷股份、科達利、璞泰來,車載通信有中科創達,中控系統有均勝電子、長信科技,外觀有拓普集團、華域汽車等。

    特斯拉在上海建廠后,因為關稅、海運、倉儲、零部件成本都下降了,其成本比在美國生產降低了65%。加上上游技術的不斷革新,特斯拉開啟了“瘋狂大甩賣”的節奏,從Model 3到Model Y,開始“薄利多銷”。雖然說是“降價大甩賣”,但實際上特斯拉Model Y的生產成本是237930元,其售價是33.99萬元,毛利率高達29.4%,遠高于汽車行業平均水平的8-10%,仍然有足夠的降價空間。

    走別人的路,讓別人無路可走。特斯拉通過不斷壓縮價格,攫取市場份額,雖然收縮了自己的利潤,但對別的品牌來說怎么玩?會摧毀國內電動車行業嗎?答案是不會。相比電動車行業而言,傳統的燃油車行業才是真的岌岌可危。前些日子豐田章男突然炮轟電動車,是真的急了。世界都認為未來將會是電動車的天下,燃油車在后面小幾十年一定會被淘汰,資本已經作出了回應:擁有83年歷史的豐田市值為2143億美元,中國成立剛6年的小鵬汽車,市值已超400億美元,上市兩年多的蔚來市值也突破1000億美元,比亞迪現在市值也約1000億美元。

    市值,表明了資本對未來的期待值,也宣告了燃油車市場開始進入夕陽產業。雖然,短時間內,特斯拉無法動搖燃油車的市場,但特斯拉的瘋狂降價,對于國產電動汽車而言,可謂“降維打擊”,對于同價位的汽車而言,則是精準打擊。

    那為什么中國還要引進特斯拉?不怕萬一打擊力度過大,直接錘死嗎?

    還真的不怕。打壓、沖擊不可避免,但相比整個電動車上下游產業鏈而言,錘死幾個品牌未嘗不可。因為,中國巨大的消費市場在那擺著,需求之下,一個品牌倒下了,還會有無數個新品牌站起來。前段時間,百度宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進入汽車行業,打造智能電動汽車。

    在此之前,華為、阿里等科技股巨頭也早已摩拳擦掌。阿里聯手上汽打造出中國第一代“互聯網汽車”,到騰訊、阿里、百度、美團紛紛投資造車新,打造自己的智能汽車生態,科技公司渴望在汽車領域分一杯羹的野心早已可見一斑。多家科技公司宣布與車企及產業鏈公司合作打造全新的汽車品牌。阿里與上汽合資建立新的高端智能電動汽車品牌“智己”,長安汽車也宣布與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌。

    只要有產業鏈在,品牌就會起來。

    特斯拉打死一個,就會有千千萬萬個新品牌站起來。特斯拉的歷史使命會和蘋果手機一樣:我們創造足夠的條件給你,讓你賺足夠的錢,但這些條件不是白給的,你必須給我們把產業鏈整合優化起來。就像蘋果帶出來華為、小米、OPPO、VIVO,特斯拉也會帶出一批優秀的國產電動車品牌,這才是我們想要的。我們圖的不是現在,我們圖的是將來。不僅是整車產業鏈的將來,新能源產業崛起的背后,是中國擺脫對石油依賴的決心。而擺脫石油背后美元金融的控制,才是我們真正的、最終的目的。電動車的發展,跟中歐投資協定、的推廣、一帶一路等大戰略是一體的,是中國走向富強的幾條重要主線。如此,就不難理解,為什么中國要堅定的引進特斯拉——特斯拉離不開中國市場的同時,中國的汽車產業鏈同樣離不開特斯拉。

  • 超級電容概念股龍頭有哪些

    超級電容概念股聯動概念:新能源汽車概念、鋰電池概念、燃料電池概念、碳納米管概念、超級電容概念股活躍龍頭:江海股份、江蘇國泰、新宙邦超級電容概念股相關上匯總:江海股份()年5月,與日本ACT簽署知識產權整體轉讓協議,ACT將其持有的鋰離子超級電容器全部生產技術資料及技術數據、專利權整體轉讓給,協議價萬元。該主要從事電動和混合動力汽車及其他儲能用鋰離子超級電容器的。協議中轉讓的知識產權涉及鋰離子超級電容器及模組技術的53項專利權。在深交所互動易平臺上表示,超級電容器應用前景比較廣闊,主要用于新能源汽車、公交系統、軍工,購日本ACT的專利技術也是基于這方面的考慮,當前,會根據場情況考慮建設超級電容器生產線。年12月,在深交所互動平臺表示已聘用超級電容器技術的核心人員全力推進研發,以盡快產業化。法拉電子()是中國最大的薄膜電容器及鋁金屬化膜生產企業,具有行業龍頭的規模經營優勢、綜合配套優勢、技術優勢和產品質量優勢,就有年產45億只薄膜電容器及金屬化膜的能力,是國內唯一一家進入世界直流薄膜電容器及金屬化膜十大生產廠商的企業。銅峰電子()主要從事薄膜電容器及相關材料的生產和。主要產品為電工薄膜、金屬化膜和薄膜電容器等。子銅峰電容器主營交流電容器、直流電容器、電力電容器、特種電容器。南洋科技()超級電容薄膜是我國最大的專業電子薄膜企業之一,主要產品為聚丙烯電子薄膜,分為“基膜”和“金屬化膜”兩大類。主導產品電容器用聚丙烯電子薄膜擁有兩大類、七個品種,產品厚度規格涵蓋了2.5~18μm的范圍。江蘇國泰()超級電容電解液國泰華榮化工是一家以鋰電池材料、有機硅材料為發展方向的國家火炬計劃重點高新技術企業。電解液產品包括一次鋰電池電解液、二次鋰離子電池電解液、動力電池電解液和超級電容器電解液等;硅烷偶聯劑涵蓋九大系列六十多個品種。產品出口日本、美國、歐洲、澳洲等國家和地區,與行業內的國際大建立了戰略伙伴合作關系,是世界三大鋰離子電池電解液供應商之一和國內主要的硅烷偶聯劑商。新宙邦()超級電容電解液電容器化學品:電容器化學品產品主要有鋁電解電容器化學品、固態高分子電容器化學品、超級電容器化學品。為國內鋁電解電容器化學品的龍頭企業,在規模、研發、品牌、品質和服務等方面處于領先地位,已申請多項國家發明專利,并已成為全球主要的鋁電解電容器化學品供應商之一。已成為世界主流的固態高分子電容器商的合格供應商,客戶包括NICHICON、CHEMI-CON以及鈺邦等。自主創新掌握了超級電容器電解液的關鍵技術—電解質季銨鹽合成技術及電解液配制技術,已成為全球主流的超級電容器商美國MAXWELL、REDI、韓國NESSCAP等的合格供應商。洛陽鉬業()洛陽納米材料研究中心:年4月,與美國凱利納米鉬(CALYNANOMOLY DEELOPMENT INC.)合作成立了洛陽納米材料研究中心,致力于納米鉬領域的研發。該研究中心下設原材料合成實驗室、電化學測試實驗室和表征實驗室,主要研究方向為:低耗能、環保的納米鉬合成技術及工業化生產;大比能量水系超級電容器研發;超級電容活性炭添加劑(SCA)的研發;混合型超級電容器研發。南都電源()鉛炭超級電池研究:鉛炭電池是將鉛酸電池和超級電容器有效結合在一起,該項目采用多項國際前沿技術:負極采用石墨化泡沫炭技術;負極活性物質采用鉛炭技術;正極采用鈦基集流體,能夠有效降低電池重量,大幅提高電池的比能量,充電接受能力是現有產品的8倍,電池循環壽命提高4倍以上,功率提高1倍,適合于大容量儲能與混合動力汽車領域的應用。中科英華()青海電子材料產業基地:年5月與西寧經開聯合建設青海電子材料產業基地(用募資萬元購西寧經開持有的青海電子材料產業發展萬股國有股權),項目占地約畝,總投資預計30億元,雙方將共同努力引進投資人實現投資,建成銅箔、覆銅板、印刷線路板相關產品、鋰電池材料、綠色高容量電池和超級電容器等項目的產業化生產基地,項目全部建成后,“十二五”末期預計收入達億元。風帆股份()年8月31日公告,大股東中國船舶重工集團決定通過資產并購、重組、托管或其他合適方式,將集團范圍內的電池業務統一整合至,將作為集團范圍內電池業務唯一的資本運作平臺,將打造成集特種電池、汽車啟動電池、牽引電池、超級電容儲能裝置、燃料電池為一體的產業發展平臺。由于該項資產整合可能涉及軍工資產,需報送、國防科工局等部委審批,存在不確定因素。城投()碳納米管年7月,及下屬國能鋰業與清華大學(化工系)簽訂萬元石墨烯-碳納米管雜化物宏量制備技術合同。雙方將合作進行新型超級電容器用的石墨烯-碳納米管雜化物的宏量制備技術,包括所需要的催化劑、反應器、以及配套生產技術的。最終成果為電容用石墨烯-碳納米管雜化物所涉及的催化劑、反應器、產品純化技術和工藝,以紙質文件的形式提交。中國寶安()超級電容器用石墨烯材料等正在快速推進之中。安凱客車()超級電容電動客車生產了第三代純電動客車,使用磷酸鐵鋰電池和超級電容。超級電容具有充放電速度快、效率高、對環境污染低、循環壽命長、使用溫度范圍寬、安全性高等特點,能夠滿足車輛在啟動、爬坡等條件下的瞬時高功率需求,又可延長電池的循環使用壽命,最大限度優化電動車動力系統性能。年公成功研制國內第一臺三橋純電動雙層客車,并在廣州示范運營。在“中國(杭州)國際新能源汽車產業展覽會”獲得“最具影響力新能源客車獎”和“最佳新能源大巴企業獎”。亞星客車()超級電容電動客車新能源客車:披露推出了JSGHBE純電動客車、JSGHE混合動力客車、JSUC超級電容等系列車型。JSGHE是混合動力主推車型,可獲得國家混合動力最高補貼。JSGHBE大容量純電動客車完全由自主研發,擁有多項專利技術,最大蓄駛里程長達公里。JSUC快速充電型電動客車采用超級電容為儲能機構,通過車輛頂部的集電弓與站臺頂部的電網接觸,在車輛進站上下客的短暫時間內,對車輛進行快速充電,可使車輛行駛3公里。超級電容壽命長,安全性好,能支持快速充電,大量鋪開以后,站臺的改造成本均攤,總體經濟性將優于其他新能源城客車。

  • 鋰電池概念股龍頭有哪些

    當之無愧的滄州明珠,國內最大技術最好的三家鋰電池膜生產企業,其他兩家并未在A股上市

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