怡球資源2020目標價

  • 如何獲取app的新增用戶,活躍用戶,啟動次數,使用時長等數據?

    最近和幾個人聊天,大家對于活躍都有著自己的看法,此外因為一些標準的問題,不熟悉分析術語的很多人把活躍,留存等很多信息都搞混了.后來發現這是一個很現實的問題。在一些我 看來不是問題的問題都變成了問題了,因此在此特地說說活躍的事,幫助更多從事游戲數據分析的小白們成長。
    究竟什么是活躍?在日常與外界合作過程中,我們經常日活躍、周活躍、月活躍等等信息,貌似聽起來比較簡單,但是真正如果自己實施操作統計數據時卻發現自己又不懂這些定義,因此作為一些分析師、甚至開發人員就會發現很難去操作。以下我將描述三個活躍的定義、使用方式、分析方法以及注意事項,限于篇幅今天就說說日活躍的分析使用。
    日活躍
    統計標準
    日活躍的統計標準有很多種,在RPG中有日活躍角色數和日活躍賬號數。這類游戲由于存在創建角色的問題,所以一般會分成兩種統計方式。一般比較多見的是日活躍賬號數,可以認為就是日活躍用戶數。當然,很多游戲室不存在這樣的多角色概念,因此通用日活躍賬號數來作為統計的標準為最佳。
    當然,還有一種統計標準就是設備的唯一標示,比如MAC,這樣統計日活躍設備數量,不過價值相對不大。
    定義標準
    統計日登錄過游戲的賬號數,此處要去重。
    比如某日有1000個賬號登錄過游戲,總計登錄次數為1600次(因為存在某些賬號重復登錄游戲),那么該日的日活躍賬號數為1000。不要小看這個解釋,在實際操作中,經常會出現問題,例如我們在寫SQL語句提取數據時就應該加上distinct 進行去重操作:
    Select count(distinct passportid) from playerlogintable
    如果沒有加上distinct 統計的就是所有登錄玩家的總計的登錄次數,這樣就會出現大的問題。
    日活躍能分析什么?
    單單一天的日活躍其實只能與前一日或者歷史同期做一個環比或者同比的分析。但是日活躍的能發揮的作用遠遠超出你的想象。
    核心用戶規模
    核心用戶規模的衡量其實和產品周期結合起來來看,在大部分游戲中,日活躍大概的構成可以分成以下的部分。
    其中,新登用戶對于日活躍用戶的影響是最大的,一般新登占比達到40%,而這個比例其實是可以判斷游戲核心用戶規模的依據之一。
    從上圖的構成來看,如果新登用戶在后續不斷轉化穩定的老用戶以后,那么老活躍用戶的規模是在不斷增長的,同時,如果新登用戶的注入水平保持不變,這樣來看,游戲的核心用戶有規模是在增長,并且新登用戶所占的日活躍百分比是在下降的;如果新登用戶注入水平也在增長,且不斷轉化為老用戶,即核心用戶規模也在增長,那么新登用戶所占百分比會在一個區間穩定的變化的。
    剛才所提到的核心用戶規模,之所以使用日活躍用戶來衡量,原因在于,以每日作為一個衡量的單位比較客觀反映用戶的游戲積極性,以日作為統計長度,恰好符合用戶游戲的最短的周期性循環。
    那么在日常的分析中,我們可以簡單計算一個周期內,每日新登用戶和活躍用戶的關系比例,看一個長期趨勢,一定程度上反映了目前核心用戶的規模增長情況。
    那這里有人會問,怎么看待回流用戶的作用呢?
    實際上,回流用戶對于日活躍用戶的貢獻比例是極低的,但是該部分的貢獻卻不能夠忽略,因為在重大節日、渠道推廣等各種營銷手段上線以后,會對于游戲日活躍產生一個很大的貢獻值。但是一般而言,該部分的貢獻比例比較低。
    說了這么多,那么老用戶和回流用戶的定義究竟是怎樣的?這里只給出參考的標準:
    回流用戶:統計日登錄游戲,但是之前7天未登錄過游戲的歷史用戶(所謂歷史用戶就是非新登用戶,歷史上登錄過游戲的用戶)
    老活躍用戶:如果粗略的計算,可以如下計算:
    ?日活躍用戶數-日新登用戶數-日回流用戶
    當然如果要精確衡量老用戶規模,可以給予老用戶定義,例如:
    統計日登錄游戲的用戶,在此之前7日內再次登錄過游戲(注意此處沒有嚴格區分新登用戶的情況,即也把新登用戶的次日登錄的部分計算為老用戶,可按照實際需要提出此部分對于老用戶的影響)。
    下面我們通過幾個曲線來簡單說明一下怎么利用DAU分析問題。
    首先我們要得到劃定時間區段的DAU和DNU的曲線圖,如下圖:
    在該圖中,我們DAU和DNU的走勢基本上是一致的,DNU對于DAU的影響還是比較大的,但是隨著后期波動的減小,我們發現從106天到280 天,兩條曲線是呈現緩慢的下滑趨勢的,但是這不足以說明問題,仔細觀察,我們發現夾在兩條曲線之間的面積是逐漸縮小的,而這部分面積就是DAU中除去 DNU的部分,即我們可以認定是老用戶的部分,這個面積的縮小,意味著用戶的流失加劇,活躍用戶的控制不得當,此外,也可能是新用戶在短期內留存率不高引起的,那就需要結合留存率來看問題了,這里不討論。
    在發現上述的情況后,我們可以使用DAU-DNU的差值做一條曲線來進行分析這個問題。如下圖所示:
    可以很明顯的看到,這個差值在逐漸走低,也就是說用戶的活躍度是在下滑的,這個下滑可以認定是后期渠道導入用戶質量不高造成的,也可以是產品本身的用戶周期問題造成的。但是斷定一點的是,這個時期,需要緊急的拉動用戶規模增長,因此,可以看到,隨后進行了兩次相應的拉動,其規模有所提升。
    此外,我們還要看一下新用戶所占的比例曲線,如上文所述,基本維持在40%的水平上,但是有一個值得關注的是,當處于一個相對的穩定期時,即使有大范圍的推廣和拉動新登增長,那么這個比值的變化也不會太劇烈,唯一劇烈的原因就在于,原本游戲的老活躍用戶規模就在下滑,流失較多。
    當然了,用戶的流失、產品的粘性等等都可以通過對DAU不同角度的解析獲得相應的信息,這點也是要和其他數據結合來分析的,比如次日留存率,用戶流失率、啟動次數、登錄時長分布等數據,找出來DAU中的虛假用戶,例如1-3s用戶非常多,那么在正常的網絡和設計情況下,這種數據就可能是很多假用戶造成的,也就是作弊行為。
    再比如的情況,我們可以通過事件管理,區分推廣和非推廣時期的用戶增長對DAU的影響,比如自然增長時期的新登用戶對DAU的影響,判斷DAU的質量,渠道的質量;或者推廣時期的新登用戶對DAU的影響情況分析。
    如果需要的也可以結合用戶的登錄習慣,比如登錄次數,登錄天數等等數據進行忠誠活躍用戶的閾值確定,以此來保證DAU的質量。
    其實在DAU的背后,隱藏的問題和分析的要素很多,這個也是需要結合自己的業務需要來進行的,這里只是給大家提供一個分析的思路和方式。至于具體的問題,還要結合具體需求進行分析。不過話說回來,DAU的解析離不開細分數據和其他數據的支持,但是也是不一定一直細分進行數據的分析。因為有一些因素不是靠細分數據就一定能夠得到的,還要經驗積累,有關這部分的分析參見這里。
    文章來源:博客園

  • 比特幣現金BCH是什么?

    簡介:比特幣現金是比特幣的一個分叉。為了解決比特幣交易時間過長的問題,在2017年8月1日20:20,一小部分礦機開始使用8M的區塊開始挖礦,交易確認速度是使用1M區塊的比特幣的數千倍。
    發行時間:比特幣現金是比特幣在2017年8月1日進行的一個硬分叉。
    最大供給量:21,000,000BCH
    目前流通總量:16,959,625BCH
    市場體量:目前占加密貨幣市場的5%
    市值:$21,882,632,910
    未來前景:比特幣現金(BCH)是2017年8月才誕生的一種代表大區塊的加密數字貨幣。比特幣現金(BCH)更側重于鏈上交易。因此比特幣現金(BCH)與Bitcoincore相比具有低手續費、不擁堵、交易不可逆的優勢。

  • 實名制認證審核不通過,怎么重新弄啊

    先要弄清楚是什么原因通不過,然后根據這個區更改,微信現在可以查到挺多信息。微信城市F務不僅是單純的吃喝玩樂這些大眾的便捷,還有微信城市F務是政F政務民生服務在微信上的服務平臺,市民可以在這里便捷地辦理、交通、交管、社保、公積金、出入境、公安戶政、教育等業務。

  • 有人從比特幣致富嗎?

    年輕的百萬富翁杰里德·肯納(Jered Kenna)賈里德·肯納(Jared Kenna)通過以低至0.20美元的低價購買硬幣開始了他的比特幣投資。幾年后,每個比特幣的價值變成了258美元,他賣掉了自己的硬幣并發了大財。該男子承認格式化閃存驅動器后損失了近20萬美元。

  • 云內、解放動力排名上升!1月商用車用多缸柴油機格局變化

    【第一商用車網?原創】

    2019年內燃機銷量僅4712.3萬臺,同比下降8.09%,這是2013年以來我國內燃機銷量首次跌入5000萬臺以內。

    2020年,我國內燃機銷量將會如何走勢呢?商用車用多缸柴油將有著怎樣的市場表現?近日,中內協統計部發布《2020年1月內燃機行業市場經濟運行綜述》。下面,我們就來看看吧!

    下降21%!1月內燃機銷量僅為325.62萬臺

    數據顯示,2020年1月,我國內燃機銷量為325.62萬臺,環比上年12月份466.59萬臺下降30.21%,同比去年1月份416.27萬臺下降21.89%。其中,同比降幅比2019年1月僅高出1.15個百分點。

    可以看到,1月內燃機銷量下滑并非今年的特例,這也側面體現出宏觀經濟的下行對車市和內燃機行業的影響。除開宏觀因素外,今年1月所處的春節假期對銷量也影響較大。據中內協分析,造成今年1月銷量大幅滑落的原因,主要是今年的傳統假日春節提前到了元月,有效工作日相對減少;部分單位提前放假,節前效應明顯;這些因素同樣影響汽車、工程機械等終端行業,使其對內燃機行業的采購需求下降。

    分燃料類型來看,2020年1月,柴油內燃機銷售43.15萬臺,環比下降16.32%,同比下降12.89%;汽油內燃機銷售282.06萬臺,環比下降31.91%,同比下降23.21%。

    分市場用途來看,備受大家關注的商用車內燃機,2020年1月銷售28.29萬臺,環比下降18.49%,同比則小幅增長2.78%,是各用途內燃機中除發電機外唯一實現同比正增長的類型。

    多缸柴油機銷售36.44萬臺?錫柴、???、東康、重汽排名上升

    柴油內燃機,有單缸和多缸之分。而單缸柴油機主要用于配套農業機械,接下來我們一起來聚焦2020年1月多缸柴油機的市場銷售情況。

    2020年1月,多缸柴油機銷售36.44萬臺,環比下降15.84%,同比下降10.15%??梢钥吹?,主要配套商用車市場多缸柴油機市場表現好于行業平均水平,市場銷量環比、同比雖然不同程度下降,但均明顯小于行業整體降幅。

    多缸柴油機銷量排行前十的企業,分別為濰柴、玉柴、云內、全柴、錫柴、???、江鈴、東康、新柴、重汽。與2019年相比,1月前十企業市場分布出現了兩大變化,一是重汽替代蜂巢動力入局,二是一汽錫柴、福田康明斯、東風康明斯排名上升一位。

    引人注意的是,錫柴份額還實現了增長,由2019年底的6.21%增至7.2%。另外,行業的集中效應也在加大,前十企業份額由2019年的73.65%增至77%。濰柴在多缸柴油機市場中份額占到25.28%。

    云內、錫柴進入三甲?商用車用多缸發動機下降4%

    2020年1月,商用車用多缸柴油機銷售23.6萬臺,環比下降17.31%,同比下降4.37%。銷量前十的為濰柴、云內、錫柴、玉柴、???、江鈴、全柴、重汽、東康、杭發。與2019年相比,前十涉及的企業并未變動,但排行已然發生了變化。其中,云內由行業第四升至行業第二位,錫柴由行業第六位升至行業第三位,重汽排行升至行業第八位。同樣,錫柴的份額也實現了增長。

    在各多缸柴油機企業紛紛爭奪的客車市場中,玉柴始終保持領先地位。商用車用多缸柴油機前十企業份額為85.93%,較2019年全年的82.13%上升了2.78個百分點。具體企業市場分布如下:

    解放動力高效復產?玉柴提出7月追上全年預算目標進度

    可以看到,不管是多缸柴油機還是商用車用多缸柴油機,前十企業份額進一步擴大,行業集中效應越來越明顯。領軍企業強者愈強,市場格局也在發生著變化,行業洗牌加劇。

    不過,更大的挑戰在后面。目前,全國乃至全球都被籠罩在新冠肺炎疫情之下。1月,是2020年唯一一個不受疫情影響的“正?!痹路?;由于物流受阻、整車企業復工復產推遲,2月份柴油機市場必定大幅下跌;隨著疫情形勢向好發展,市場的“壞”運氣或許在3月開始逐步減弱。

    據悉,截至3月9日,內燃機行業330家企業里,近30%企業的復工達產率及人員復工率均超過80%,零部件企業占比較高;復工達產及人員復工率95%以上的千人以上企業11家,為玉柴集團、一汽錫柴、江蘇林海、濱州活塞、安徽全柴、上柴、浙江新柴等。

    目前,一汽解放發動機事業部(一汽錫柴和一汽大柴合并之后的事業部)已經交上了一份漂亮的復工復產答卷,復產一個月已銷發動機2.3萬臺,生產發動機2.2萬臺。

    玉柴集團更是在3月10日提出,要全力以赴,確保全集團2020年任務不減,預算目標不降,力爭7月份追上全年預算目標進度,力爭7月把前期“欠產”的訂單清零和各項預算指標達到進度要求,打一個漂亮的翻身仗。從3月中下旬起,隨著商用車行業的大面積復蘇,玉柴將進入滿產超產狀態,向日產2000臺目標發起沖刺!

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

  • 有沒有知道云內德威動力的配套情況的?現在云內德威發動機在車企的使用情況怎么樣?

    在工信部發布的2020年首批即第328批新車公告中,45款柴油輕卡所搭載的動力產品,配套數量最多的是云內旗下的德威系列四氣門發動機,搭載在20款柴油輕卡上,占比44.44%。云內德威D19發動機是裝配數量最多的,有8款柴油輕卡都搭載了D19發動機,包括上汽躍進、福田、東風汽車股份、山東凱馬和山東時風;6款柴油輕卡搭載了云內德威D20發動機,分別來自四川江淮和重慶長安,均為國六車型;4款柴油輕卡搭載了云內德威D25發動機,分別來自福田、江淮和重汽海西,其中重汽海西的2款是國六車型;慶鈴輕卡搭載了D30發動機。云內德威動力已成為當下藍牌輕卡配套最火的動力產品之一。

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