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日本客輪“大東方”號結局如何

大東方號
由於大西方號建造與營運的成功,且在其他航運公司競爭壓力之下,Brunel和大西方鐵道公司決定,再建造第二艘更大的燃煤蒸汽機帆船客輪,於是第一艘當時世界最大,用螺旋槳和風帆推進的鐵殼船——大英號(Great Britian)于1843年7月19日在英國的布里斯托下水了。1845年7月26日由英國利物浦首航到達紐約,為時15天。sambard Kingdom Brunel設計的第二艘燃煤蒸汽機帆船客輪——大不列顛號。Brunel和大西方鐵道公司還想造一艘更大的船,由英國到印度或到澳洲,由於燃煤的蒸汽機帆船客輪,需要很大的儲煤艙間,又考慮到達終點港后,若無法填加燃煤,船本身也要多帶回程所需燃煤,所以船必須造很大.在1854年這艘設計可載客4,000人,或運兵10,000人,載貨6,000噸的巨無霸,燃煤蒸汽機帆船客輪大東方號。與當時的木殼蒸汽機帆船客輪不同,大東方號被設計為用螺旋槳和風帆推進的鐵殼船,這艘被譽為“海上浮城”的大船可載客4000人,載貨6000噸,這在當時超出了人類造船工程的極限。
大東方號的設計是:船長 211米,船寬36米,最大吃水9.2米,總噸位18,915,營運速率14節,有三套推進裝置:二具船邊明輪,一個艉螺旋槳,六根張帆的桅桿,帆總總面積有6,500平方碼。大東方號是Isambard Kingdom Brunel設計的第三艘燃煤蒸汽機帆船客輪 。1851年,燃煤蒸汽機帆船客輪大東方號,終於在倫敦的Millwall地方開始建造。由於大東方號的船長為當時一般船的六倍,沒有縱深那么長的船臺來建造,所以采用側面下水的橫向船臺建造。當1857年11月7日下水典禮那天,大東方號只側滑行3呎距離,再也不肯滑下水。前后折騰了三個月,在1858年1月30日,終于把這艘巨無霸硬是推下水浮起來. 由於下水花費了不少意想不到的費用,已沒有經費再繼續完工,整整擺了將近一年沒有施工,四處尋找買主。1859年終於由Great Ship Company買下未完工的大東方號,同年8月繼續完工。9月9日海上試航時,突然發生爆炸,上甲板被掀開,前煙囪像火箭一樣飛出去,艙里的船員紛紛倉皇逃出,其中一人往船邊跳下水,被明輪打死。爆炸原因是通風孔堵死所引起。
經過一連串的不幸之后,1860年6月17日終於首航紐約了,當她抵達紐約港時,受到十四響禮炮的歡迎,這是商船從來沒有過的榮耀。 但這一趟幾乎空船來,只有在碼頭售票開放大眾參觀,吸引了15萬人上船參觀,賺了一點錢。還有安排兩航次的兩天海上游覽,每人美金10元。第一個航次就吸引二千多人參加,由於床位和食物沒有充分的備便,加上船上到處臟亂,沒有一位游客能享受到想像中的樂趣。因此第二航次的海上游覽,就不到一百人參加了。在它爾后的營運當中,1862年8月最高的一次載客紀錄是1,500人。只有它運載能力的一半。
由於每個航次虧損累累,而且船難一再發生,船東不得不讓它停航。於1864年賣給Daniel Gooch改裝成布纜船。 1858年大西洋電報公司海底電纜主持人Cyrus West Field完成鋪設由愛爾蘭到加拿大紐芬蘭的海底電纜,橫越大西洋的第一條海底電纜只風光使用三周就斷掉了。1865年同樣路徑的第二條海底電纜決定再鋪設,于是由改裝為布纜船的大東方號來擔任這項任務。當鋪設到半途,電纜又斷掉了,遺失在6千呎的海底,因此再度放棄鋪設工作。1866年,大東方號再來次承擔鋪設工作,這次終于成功地鋪設第一條橫越大西洋的電纜,同時大東方號在回程中又發現上次斷落電纜,也收了回來。1874年一艘專業布纜船Faraday號下水了,大東方號就成為過氣落伍的布纜船了。此后12年期間閑置著任其生銹。1885年以2萬6千英磅賣給Edward de Mattos當Lewis's百貨公司的廣告看板。1885年大東方號正式成為Lewis's百貨公司的浮動廣告看板。
大東方號1888年報廢,以1萬6千英磅被賣給拆船公司當廢鐵,1889年1月1日開始拆解,花了二年時間才把她拆完。拆船當中,在雙重船底的地方發現二具人骨尸骸,經證實是在建造時困死在雙層船殼里的造船工人,怪不得大東方號一生命運如此坎坷。

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