波羅的海交易所官網,波羅的海交易所在哪里

波羅的海交易所為什么關停BALTEX

是BDI指數吧 波羅的海干散貨指數(Baltic Dry Index,縮寫BDI),是航運業的經濟指標,它包含了航運業的干散貨交易量的轉變。 BDI為海岬型,巴拿馬型及靈便型(Handysize)各占權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字,但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。 BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費(Spot Rate)加權計算而成,反映的是即期市場的行情,因此,運費價格的高低會影響到指數的漲跌,所以,假設現在的原物料需求增加,表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高,在此情況下,運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅,當然其獲利就可維持。在這種前提下,BDI波羅的海指數會上漲,運輸股的股價也會上漲;假設現在原物料需求依舊增加,但貨輪供給增加而打壞運費市場,此時BDI波羅的海指數會下跌,當然運輸股的股價也會跟著下跌,所以,運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。 BDI指數一向是散裝原物料的運費指數,散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此,散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

波羅的海交易所的BDI的計算方法:

從2009年7月1日開始,BDI使用新算法,如下:
The proposed BDI has an equal weighting of the timecharter averages of the BCI, BPI, BSI and BHSI and is a continuation of the present timeseries. For the creation of BDI we now use the following formula: ((CapesizeTCavg + PanamaxTCavg + SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) * 0.113473601 Where TCavg = Time charter average.

波羅的海指數的規定

波羅的海交易所對運價指數的計算有著非常嚴格的規定,為其在國際上的公正性和權威性奠定了基礎:
⒈航線選擇要求地理分布平衡,航線既反映大西洋又太平洋貿易,還有各大洋間的貿易(保持往返航線的平衡),每條航線權重不超過20%。
⒉指數構成航線上的成交要有一定的成交額,或者重要的相關航線,季節性航線不予考慮(如大湖,幾內亞)。
⒊有合理數量的精確成交報告,可能或確實受一個或少數租家控制的航線不予考慮。
⒋由一個國際知名、信譽良好、有代表性的20家經紀人公司組成的3個小組,負責計算當天各船型的運價指數,其中H Clarksons &Co Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家經紀人公司兼任三個小組的成員。根據這20家會員公司與波羅的海交易所簽訂的合同,各公司相互之間都對提交給小組的運價或日租金水平嚴格保密。
⒌操作方法是這20家公司根據在全球范圍內收集的最新市場成交情況,分析得出當天各船型指數所包括的各條航線運價或日租金水平,單獨提出交給小組,如果某一航線缺少最新的運價或租金水平,則參照其它航線的情況來確定該航線在當天可行的運價或日租金水平。為公平和準確,小組要從這些公司提交的各航線運價和日租金水平中,去掉最高最低價,再分別計算出各航線的平均運價和平均日租金水平,各航線的平均運價或平均日租金乘以換算常數(由權重與基數的積求得),得出各航線的換算指數,將各航線的換算指數相加后的結果,即得出各船型當天的運價指數,在每個工作日的倫敦時間13:00波羅的海交易所正式對外公布。

波羅的海交易所的介紹

Baltic Exchange。創立于1744年,是世界上最古老的航運市場。大部分的世界公開市場(open market)的散貨租船由波羅的海交易所的一些會員談判完成,而世界許多買賣亦通過該交易所的經紀人交易。它每天公布的干貨指數是海運運費市場的基礎并被用于避免運費費率的波動。也涉及航空租賃、交易以及船舶買賣的活動。

如何查詢每日波羅的海指數

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如何查詢波羅的海干貨指數(BDI)

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